???? \"\u00c9 bem poss\u00edvel que tenhamos ultrapassado o pico da produ\u00e7\u00e3o autom\u00f3vel global\", diz o CEO da Robert Bosch, o maior fornecedor de pe\u00e7as para autom\u00f3veis do mundo. Entretanto, a Tesla ultrapassou os $100 mil milh\u00f5es de euros de avalia\u00e7\u00e3o, o que a torna mais valiosa do que a Ford e a GM juntas. A quest\u00e3o de saber se vale realmente tanto \u00e9 um ponto de disc\u00f3rdia, e o Twitter est\u00e1 cheio de opositores \u00e0s ac\u00e7\u00f5es da Tesla; no entanto, a lideran\u00e7a que os ve\u00edculos el\u00e9ctricos da empresa t\u00eam no mercado \u00e9 ineg\u00e1vel. A an\u00e1lise da Tesla efectuada pela Ark Invest analisa o efeito da curva de experi\u00eancia sobre os custos prov\u00e1veis dos ve\u00edculos da Tesla. Os ventos contr\u00e1rios para os fabricantes de autom\u00f3veis hist\u00f3ricos s\u00e3o aterradores: a passagem para sistemas de tra\u00e7\u00e3o el\u00e9ctrica e produtos ricos em software, a crescente hostilidade em rela\u00e7\u00e3o ao autom\u00f3vel, pelo menos nas cidades. (Por exemplo, leia este interessante perfil de onze cidades que planeiam zonas sem carros). Fico espantado com o facto de as grandes empresas autom\u00f3veis terem desperdi\u00e7ado as suas d\u00e9cadas de experi\u00eancia e estarem t\u00e3o mal preparadas para a mudan\u00e7a de plataforma e para as mudan\u00e7as nos consumidores e nas pol\u00edticas dos pr\u00f3ximos anos.\"
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