{"id":74411,"date":"2015-08-25T07:46:27","date_gmt":"2015-08-25T05:46:27","guid":{"rendered":"https:\/\/gerdtestpress.online\/?p=74411"},"modified":"2015-08-25T07:46:27","modified_gmt":"2015-08-25T05:46:27","slug":"the-future-of-business-and-what-that-means-for-the-shipping-and-maritime-industries-summary-of-my-key-messages-at-shipserve-smart-procurement-event-2015","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/futuristgerd.com\/pt\/2015\/08\/the-future-of-business-and-what-that-means-for-the-shipping-and-maritime-industries-summary-of-my-key-messages-at-shipserve-smart-procurement-event-2015\/","title":{"rendered":"O futuro dos neg\u00f3cios e o que isso significa para os sectores mar\u00edtimo e dos transportes mar\u00edtimos (resumo das minhas mensagens principais no evento Shipserve Smart Procurement 2015) Great Circle"},"content":{"rendered":"

O O Great Circle acaba de publicar dois bons artigos sobre a minha recente palestra <\/a>num Evento de transporte mar\u00edtimo Shipserve \/ Fathom<\/a>\/ (mais pormenores sobre este evento, aqui<\/a>).<\/p>\n

Parte 1: \u00a0para participar no futuro, abra\u00e7ar a concorr\u00eancia<\/a>\"Screenshot<\/a><\/p>\n

Parte 2:\u00a0destrui\u00e7\u00e3o criativa e cria\u00e7\u00e3o de valor<\/a><\/p>\n

Alguns destaques abaixo<\/p>\n

Leonhard diz que a adapta\u00e7\u00e3o \u00e9 mais uma quest\u00e3o de mentalidade do que de intelig\u00eancia; desenvolver a previs\u00e3o que abre espa\u00e7o para novos n\u00edveis de suposi\u00e7\u00e3o. \"Talvez os armadores precisem de uma boa dose de choque futuro, porque numa recess\u00e3o os clientes apercebem-se de que n\u00e3o prestaram aten\u00e7\u00e3o e que, em vez disso, os fornecedores basicamente protegeram os seus castelos enquanto puderam, em vez de pensarem no que estava para vir\", diz ele.... O seu paralelo \u00e9 a Airbnb - uma start-up sem activos que demorou apenas alguns anos a atingir uma capitaliza\u00e7\u00e3o de mercado superior \u00e0 do Hilton Hotel Group, ao desbloquear a procura reprimida que os indiv\u00edduos podiam satisfazer melhor - e mais barato - do que os pr\u00f3prios hot\u00e9is. Os sectores com margens elevadas tendem naturalmente a n\u00e3o querer olhar para o futuro, mas a ind\u00fastria da m\u00fasica gravada fornece o mesmo paralelo - um neg\u00f3cio com margens elevadas que n\u00e3o conseguiu ver o que estava para vir, embora o advento da m\u00fasica digital devesse ter sido um aviso.\u00a0O que vai acontecer no sector dos transportes mar\u00edtimos \u00e9 o fim daquilo a que chamo \"insatisfa\u00e7\u00e3o gerida\", ou seja, problemas inerentes a um sistema que toda a gente acabou por aceitar,<\/strong>\", afirma. O exemplo mais \u00f3bvio \u00e9 a impossibilidade de ver um programa de televis\u00e3o, quer seja de ontem \u00e0 noite ou de h\u00e1 15 anos. \"Mas agora, h\u00e1 novas pessoas que chegam e dizem que j\u00e1 n\u00e3o h\u00e1 gest\u00e3o da insatisfa\u00e7\u00e3o, que n\u00e3o h\u00e1 inefici\u00eancia incorporada, que podemos fazer isto por um pre\u00e7o mais baixo e que h\u00e1 uma transpar\u00eancia total\"... \"H\u00e1 claramente uma oportunidade para algu\u00e9m considerar o que \u00e9 necess\u00e1rio em termos de colabora\u00e7\u00e3o, investimento em tecnologia, aquisi\u00e7\u00e3o de start-ups, analisar quest\u00f5es como a utiliza\u00e7\u00e3o de energia e tornar-se o sistema operativo global de transporte\", diz. Se o fizerem, estar\u00e3o muito melhor posicionados para responder antes do momento em que menos bens f\u00edsicos forem expedidos e em volumes muito menores. Leonhard considera que o mais l\u00f3gico seria entrar no mercado dos concorrentes, em vez de fugir dele. \"Se sabemos que a impress\u00e3o 3D nos vai perturbar a longo prazo, ent\u00e3o devemos entrar e tomar uma posi\u00e7\u00e3o para, pelo menos, podermos lucrar quando se tornar uma tend\u00eancia dominante, em vez de dizermos 'oh, sim, nunca pens\u00e1mos que isso fosse acontecer'\" continuar a ler... parte 1<\/a><\/p>\n

Por exemplo, salienta que a disrup\u00e7\u00e3o \u00e9 apenas o in\u00edcio de um processo que, logicamente, inclui a constru\u00e7\u00e3o de algo novo - o valor acrescentado \u00e9 mais importante do que a obten\u00e7\u00e3o de ganhos f\u00e1ceis. \"Tem de haver um meio-termo entre destrui\u00e7\u00e3o e constru\u00e7\u00e3o<\/strong> e \u00e9 muito mais claro como organizar o valor em torno de modelos futuros do que pela sua perturba\u00e7\u00e3o\", afirma. Como resultado, ele diz que a maior perturba\u00e7\u00e3o no transporte mar\u00edtimo ser\u00e1 provavelmente em torno da efici\u00eancia da log\u00edstica, da otimiza\u00e7\u00e3o do desempenho dos navios, da maior utiliza\u00e7\u00e3o da rob\u00f3tica e da utiliza\u00e7\u00e3o de energia. Tudo muito positivo, exceto talvez um \u00faltimo elemento, que ser\u00e1 tornar o mercado mais transparente. A abund\u00e2ncia de conetividade, dados e op\u00e7\u00f5es ter\u00e1 o efeito de tornar os servi\u00e7os muito mais f\u00e1ceis de comparar, obrigando os armadores a criar marcas que representem algo mais do que a capacidade de enviar coisas ou de ser um porto que as recebe. Tal como no mercado de consumo, os ritmos humanos que utilizamos para fazer escolhas baseadas em emo\u00e7\u00f5es, percep\u00e7\u00f5es, valor e confian\u00e7a tornar-se-\u00e3o mais importantes para as empresas que desejem continuar a ser marcas de confian\u00e7a... parte 2<\/a><\/p>\n

Abaixo est\u00e1 o v\u00eddeo da minha palestra<\/p>\n