O O Great Circle acaba de publicar dois bons artigos sobre a minha recente palestra num Evento de transporte marítimo Shipserve / Fathom/ (mais pormenores sobre este evento, aqui).

Parte 1:  para participar no futuro, abraçar a concorrência

Parte 2: destruição criativa e criação de valor

Alguns destaques abaixo

Leonhard diz que a adaptação é mais uma questão de mentalidade do que de inteligência; desenvolver a previsão que abre espaço para novos níveis de suposição. "Talvez os armadores precisem de uma boa dose de choque futuro, porque numa recessão os clientes apercebem-se de que não prestaram atenção e que, em vez disso, os fornecedores basicamente protegeram os seus castelos enquanto puderam, em vez de pensarem no que estava para vir", diz ele.... O seu paralelo é a Airbnb - uma start-up sem activos que demorou apenas alguns anos a atingir uma capitalização de mercado superior à do Hilton Hotel Group, ao desbloquear a procura reprimida que os indivíduos podiam satisfazer melhor - e mais barato - do que os próprios hotéis. Os sectores com margens elevadas tendem naturalmente a não querer olhar para o futuro, mas a indústria da música gravada fornece o mesmo paralelo - um negócio com margens elevadas que não conseguiu ver o que estava para vir, embora o advento da música digital devesse ter sido um aviso. O que vai acontecer no sector dos transportes marítimos é o fim daquilo a que chamo "insatisfação gerida", ou seja, problemas inerentes a um sistema que toda a gente acabou por aceitar,", afirma. O exemplo mais óbvio é a impossibilidade de ver um programa de televisão, quer seja de ontem à noite ou de há 15 anos. "Mas agora, há novas pessoas que chegam e dizem que já não há gestão da insatisfação, que não há ineficiência incorporada, que podemos fazer isto por um preço mais baixo e que há uma transparência total"... "Há claramente uma oportunidade para alguém considerar o que é necessário em termos de colaboração, investimento em tecnologia, aquisição de start-ups, analisar questões como a utilização de energia e tornar-se o sistema operativo global de transporte", diz. Se o fizerem, estarão muito melhor posicionados para responder antes do momento em que menos bens físicos forem expedidos e em volumes muito menores. Leonhard considera que o mais lógico seria entrar no mercado dos concorrentes, em vez de fugir dele. "Se sabemos que a impressão 3D nos vai perturbar a longo prazo, então devemos entrar e tomar uma posição para, pelo menos, podermos lucrar quando se tornar uma tendência dominante, em vez de dizermos 'oh, sim, nunca pensámos que isso fosse acontecer'" continuar a ler... parte 1

Por exemplo, salienta que a disrupção é apenas o início de um processo que, logicamente, inclui a construção de algo novo - o valor acrescentado é mais importante do que a obtenção de ganhos fáceis. "Tem de haver um meio-termo entre destruição e construção e é muito mais claro como organizar o valor em torno de modelos futuros do que pela sua perturbação", afirma. Como resultado, ele diz que a maior perturbação no transporte marítimo será provavelmente em torno da eficiência da logística, da otimização do desempenho dos navios, da maior utilização da robótica e da utilização de energia. Tudo muito positivo, exceto talvez um último elemento, que será tornar o mercado mais transparente. A abundância de conetividade, dados e opções terá o efeito de tornar os serviços muito mais fáceis de comparar, obrigando os armadores a criar marcas que representem algo mais do que a capacidade de enviar coisas ou de ser um porto que as recebe. Tal como no mercado de consumo, os ritmos humanos que utilizamos para fazer escolhas baseadas em emoções, percepções, valor e confiança tornar-se-ão mais importantes para as empresas que desejem continuar a ser marcas de confiança... parte 2

Abaixo está o vídeo da minha palestra